テスラ、北京事故を受け中国で「オートパイロット」の定義を再考

テスラは、このモードが作動中に事故を起こした北京の運転手が同社がその機能について誤解を与えたと苦情を申し立てたことを受けて、中国のウェブサイトから「オートパイロット」という言葉を削除した（ ロイター 経由）。

この事故は通勤高速道路で発生し、車が左側の路側帯に部分的に駐車していた車両を回避できず、双方の車両が破損したが、負傷者はいなかった。

中国でこの種の事故は初めてだが、 今年初めに フロリダ州で起きた死亡事故に続くもので、自動運転機能がどのように機能するのかが不明確であることが浮き彫りとなった。

ページのアーカイブ版との比較によると、自動操縦と、「自動運転」とも訳される「自東ジアシ」という用語への言及は、日曜日遅くまでにモデルSセダンに関する同社のウェブページから削除された。 。言及は「自己支援運転」と訳されるフレーズに置き換えられました。

同社の広報担当者は ロイター への電子メール声明で次のように述べた。

テスラでは、翻訳を含め、継続的に改善を行っています。私たちは何週間にもわたって、言語間の矛盾に対処するプロセスを続けてきました。タイミングは時事問題や記事とは何の関係もありませんでした。

この事故を受けて、テスラ中国のスタッフは自動車販売員が自動操縦機能をデモンストレーションする際には常に両手でハンドルを握る必要があることを再強調する訓練を受けたと伝えられている。

ロイター がインタビューした他のテスラ運転手らは、中国の販売スタッフが機能の実演中にハンドルから手を放したと述べた。中国の法律では、ドライバーは常に両手でハンドルを握ることが義務付けられている。

テスラの広報担当者は、このシステムは自動運転ではなく、単に補助的なものであり、ドライバーには常に車両の制御を維持する責任があると述べた。テスラ米国のウェブ サイト では、モデル S のオートパイロットにより、車は「車線内で操縦し、方向指示器をタップするだけで車線を変更し、交通を認識したアクティブなクルーズ コントロールを使用して速度を管理する」ことができると説明されています。

モーター、ブレーキ、ステアリングをデジタル制御することで、前方や側方からの衝突を回避し、路外への逸脱を防ぎます。オートパイロットにより、車が駐車スペースをスキャンし、コマンドに応じて縦列駐車することもできます。また、新しいサモン機能により、携帯電話から車に「電話をかける」ことができるので、朝、車が玄関まで迎えに来てくれます。

米国の規制当局はまだ自動運転車に関する書面による規制を発行していないが、自動車プロジェクトに取り組んでいるとの噂が盛んなアップルは、 すでに州内の自動運転車法に関してカリフォルニア州DMV当局者らと面会し ている。

複数の報道 によると 、Apple はこの機能を自社の自動車プロジェクトの今後のバージョンに含める可能性を検討しており、元幹部を長年務めたボブ・マンスフィールド氏が 監督する と言われている。会社。

伝えられるところによると、Appleは、ティム・クック最高経営責任者（CEO）が 最近この件について言及することを拒否した にもかかわらず、社内でコードネーム「プロジェクト・タイタン」と呼ばれる、 いわゆる Apple Carに取り組むために、テスラ、フォード、GMなどから数百人のエンジニアを採用したという。さまざまな報道によると、電気自動車は 2019年 から 2021年 の間に公道走行可能になる可能性があり、研究開発はカリフォルニア州サニーベールに拠点を置いている。