トヨタ、2019年のアバロンとカローラ ハッチバックにCarPlay、Apple Watchサポート、Qi充電などを導入

1月に遡ると、トヨタは ついに CarPlay のサポートを発表し 、車両のインフォテインメント システムを通じて iPhone アプリにアクセスするための Apple のシステムをサポートする最後の大手自動車メーカーの 1 つとなりました。他の主要な抵抗勢力の一つであるマツダも先月、 同様の支援を発表した 。

トヨタは1月の発表で、再設計された2019年型アバロンセダンがCarPlayサポートを含む初のトヨタモデルとなり、将来的には他のトヨタモデルやレクサスモデルにもサポートが追加されることを明らかにした。その後、 2019年型カローラハッチバック 、 2019年型RAV4、2019年型レクサス UX など、後続車両のいくつかが発表されています。トヨタのEntune 3.0システムとレクサスのEnform 2.0システムを搭載した他の2019年モデルも同様にCarPlayのサポートを取得する予定です。

今月初め、トヨタは私をカリフォルニア州デルマールに招待し、アバロンとカローラ ハッチバックの両方をプレビューしました。そこで私はCarPlayだけでなく、ユーザーを魅了する新車の他の機能について試乗したり、トヨタの担当者と話したりする時間を過ごすことができました。スマートフォンやスマートウォッチのユーザー。アバロンとカローラ ハッチバックは、市場人口動態の点でまさに対極に位置するため、トヨタがあらゆるタイプの顧客にこの機能を採用しようとしているのは良いことだ。

2019 トヨタ アバロン

5月中旬に米国のディーラーに入荷する2019年型アバロンは、トヨタファンにとってCarPlayを利用する最初の機会となる。アバロンは主に保守的なセダンデザインで高齢層のニーズに応えてきたが、トヨタは第5世代の新しいデザインで水準を高めている。このデザインはゼロから完全に再構築され、セダンを近代化し、従来のモデルの魅力だけでなく魅力をアピールしている。観客だけでなく、よりスポーティなパフォーマンスとよりアグレッシブなデザインを求める若いドライバーもターゲットにしています。

そのため、トヨタは新型アヴァロンを4つのグレードで展開しており、XLEおよびリミテッドグレードはアップデートされながらもバランスの取れた外観を提供し、XSEおよびツーリンググレードは大胆なメッシュパターンのフロントグリル、大型ホイール、およびよりスポーティなデザインを提供します。黒のアクセント。ツーリング モデルには、路面をより感じさせ、オプションでエンジン サウンドを強化する、より応答性の高いドライビング エクスペリエンスを求めるユーザー向けに、新しいスポーツ S およびスポーツ S+ ドライビング モードが用意されています。

新型アヴァロンの基本価格は、XLEモデルが3万5500ドルから始まり、ツーリングモデルは4万2200ドルまで上昇し、XLE、XSE、リミテッドグレードはすべて、わずか1000ドルのプレミアムでハイブリッドパワートレインオプションが利用できる。

Appleファンにとっては、2019年型アバロンには気になる新機能がたくさんあるだろうし、モデルが刷新されるにつれて、それらは間違いなくトヨタの残りのラインナップの多くにも組み込まれることになるだろう。 CarPlay のサポートは大きな追加であり、トヨタはこれを Avalon の 4 つのグレードすべてに標準装備しました。これは、特定のグレードやパッケージに限定している他のメーカーとは新鮮な対照的です。

CarPlay については、特に詳しく説明しません。これは基本的にどの車両でも同じエクスペリエンスであり、多くのユーザーは過去数年間に発売された他の車両ですでに CarPlay に慣れているからです。

一言で言えば、CarPlay は iPhone のインターフェイスをダッシュ​​ボードにもたらし、オーディオ、ナビゲーション、通話、メッセージなどを処理するために、多数の主要なストック アプリやサードパーティ アプリと対話できるようにします。携帯電話を車の USB ポートに接続すると、移動中でも音声またはタッチで簡単に使用できるインターフェイスでこれらの機能に簡単にアクセスでき、すべてがすでに携帯電話上でのデジタル ライフに結びついています。

Avalon に特有の CarPlay の詳細に関して言えば、セダンの 9 インチ タッチスクリーンは CarPlay にとって素晴らしいパレットであり、反応性の高いタッチ機能と優れたディスプレイ サイズにより、移動中にすべてを簡単に確認してアクセスできるようになります。

トヨタはここでのデザインを慎重に検討しており、センターコンソールが空調システムとインフォテインメントシステムにスムーズに流れ込み、大型スクリーンがスタックの最上部に浮かんでいるように見えます。ディスプレイの左右にあるハードウェア ボタンを使用すると、特定の基本機能に感覚でアクセスできますが、右側のボタンはドライバーにとって非常に手の届く範囲にあります。タッチスクリーンとステアリングホイールのコントロールにより、ボタンを使用する必要がなくなります。

Avalon は有線 CarPlay のみをサポートしており、データと電源用の USB ポートはセンター コンソールの収納コンパートメント内にあります。コンソールボックス上部の蓋の下にある取り外し可能なトレイは、携帯電話を置くのに最適な場所で、すべてを隠しておくことができます。

これはきちんとした解決策ですが、Avalon ではコンソール前面のかなり広々としたコンパートメントで Qi ワイヤレス充電 (XSE、リミテッド、ツーリングには標準装備、ムーンルーフ パッケージの一部として XLE にはオプション) も提供しているため、残念です。ワイヤレス CarPlay はサポートされていません。車に乗り込むときに携帯電話をワイヤレス充電パッドの上に放り込むと、ケーブルを接続することなくすぐに CarPlay が起動できるのが本当に理想的なソリューションですが、それもあと何年もかからないといいのですがそれが現実になる前に。

トヨタにCarPlayサポートの追加になぜこれほど時間がかかったのか尋ねたところ、トヨタはユーザーエクスペリエンスに悪影響を与えることを警戒し、重要なデータの収集に注力しているため、歴史的にこの種の機能の追加には非常に保守的だったという。新しいテクノロジーを採用する前に、パフォーマンスやその他の考慮事項を検討してください。 ユーザーのプライバシーは 特に懸念されている領域の 1 つであり、これがトヨタが CarPlay とともに Android Auto のサポートを展開しない大きな理由であると考えられます。

CarPlay とは別に、トヨタは明らかに、私たちの生活の中で増え続けるモバイル デバイスの利便性をより一般的に高めることに投資しています。 CarPlay に接続できるコンソールの USB 充電およびデータ ポートに加えて、Avalon には他に 4 つの 2.1A 充電専用 USB ポートがあります (センター コンソールにさらに 2 つ、コンソールの背面に 2 つ)後部座席の乗客が簡単に手の届く範囲にあります。

デバイスの収納にも配慮があり、センターコンソールのカップホルダーの1つは、携帯電話が大きすぎない限り、平らな後壁を提供して携帯電話ホルダーとしても使えます。後部折りたたみ式アームレストのスロットは、後部乗員が電話や小型タブレットを保管するのに便利な場所としても機能します。

車載スマートフォン機能は CarPlay 以外にも拡張されており、トヨタはリモートから車の始動や停止、ドアのロックやロック解除、開いているドア、窓、トランクの車両状態の確認、車両の位置の確認ができるリモートコネクトアプリを提供しています。最後に駐車していました。このアプリにはデザインのアップデートと iPhone X のサポートが必要になる可能性がありますが、十分な機能を備えています。

このアプリはゲスト ドライバーもサポートしており、友人、家族、係員、その他の特定の人など、さまざまなカテゴリーのドライバーを設定し、速度、門限、総マイル数、走行半径/時間の制限を有効にすることができます。車両がこれらの制限のいずれかを超えると、携帯電話に通知が届きます。

リモートコネクトは新しい機能ではありませんが、2019 Avalonでは、既存のスマートウォッチと同様に、リモートスタートやロック/ロック解除などの最も基本的なコントロールを手首から直接管理できるApple WatchおよびAndroidスマートウォッチアプリが追加されます。電話を通じて利用できる機能。

Remote Connect には、Entune 3.0 Audio Plus パッケージ (XLE および XSE では標準) または Premium Audio パッケージ (Limited および Touring では標準、XLE および XSE ではオプション) が必要です。また、その後、月額 8 ドルまたは年間 80 ドルの別のサブスクリプションも必要です。 6 か月間の無料トライアル。この機能に別途サブスクリプション料金がかかるのは残念ですが、この機能に追加料金を請求しているメーカーはトヨタだけではありません。

スマートフォンおよびコネクテッド ホーム ユーザーにとってもう 1 つの興味深い機能は、Avalon のすべてのグレードに組み込まれた Alexa サポートです。 Amazon アカウントにログインすると、トヨタが Alexa ホームにリンクされるため、車から家へのタスクと家から車へのタスクの両方を実行できるようになります。たとえば、Alexa に車から家の照明をオンにするように依頼できるようになります。タイマーの設定やオーブンの電源を入れるなどの一部の Alexa 機能は車からは利用できませんが、多くの機能は利用可能です。逆に、家の中からAlexaに車について質問したり、ドアがロックされていることを確認したり、燃料レベルを確認したり、車が駐車している場所を確認したりすることもできます。

Alexa の車載機能は一般的なクエリも処理できるため、天気などの詳細を尋ねることもできます。 Alexa の機能はサードパーティのスキルでも拡張でき、たとえば、声だけを使って車からピザを注文できるようになります。残念ながら、車載AlexaのサポートはiOSユーザーには秋まで提供されないが、Androidユーザーは発売時に提供される予定だ。もう 1 つの制限は、トヨタと Amazon がユーザーに複数の車両を区別できるようにする方法をまだ検討中であるため、当初、Alexa は一度に 1 台の車両のみをサポートすることです。

ユーザーが CarPlay のサポートを求めている理由の 1 つは、トヨタ独自の Entune システムに対する不満です。Entune システムでは、Bluetooth 経由でスマートフォンを車に接続し、Telenav の Scout GPS Link、iHeartRadio、音楽用の Pandora などの一連のアプリにアクセスできます。 NPR、Yelp など。 Entune 3.0は、2018年のカムリとシエナでデビューし、2019年モデルのトヨタのラインナップの多くに導入されており、新しく改良されたプラットフォームを提供しますが、ユーザーからの評価はまだ鈍いです。

Entune 3.0 には 3 つの異なるレベルがあり、Audio Plus 層と Premium Audio 層ではハードウェア品質のレベルが上がります。上位 2 つのレベルは、リモート コネクト、Verizon データ接続を活用して車内に Wi-Fi ホットスポットを作成する Wi-Fi コネクト、緊急時およびロードサイド アシスタンス、自動衝突通知を提供するセーフティ コネクトなどの機能をサポートするためにも必要です。 、盗難車両発見機能。

特に、Scout Link GPS は、Audio Plus に含まれる 3 年間のサブスクリプションが付属しており、その後は年間 24.99 ドルのサブスクリプションが必要ですが、かなり不親切なインターフェイスと、電話と車の間の接続の問題により、不格好であると中傷されてきました。プレミアム オーディオ層に組み込まれたダイナミック ナビゲーションははるかに優れています (これも 3 年間のサブスクリプションが含まれており、更新には 169 ドルの手数料と 2 年ごとのディーラーの労力が必要です) が、全体として Entune 3.0 アプリは CarPlay のアプリと競合できません。デザインと使いやすさに加え、携帯電話の最も重要なアプリを車のディスプレイにシームレスに表示できる利便性も備えています。

2019 カローラ ハッチバック

カローラ ハッチバックについては、トヨタが夏の発売に先駆けて車の詳細を完全に発表する準備が整っていないため、これ以上詳しくは述べませんが、言えることは、車載技術は非常に似たものを提供しているということです。わずかに小さい 8 インチのタッチスクリーンと、CarPlay および Alexa が全グレードで標準サポートされています。

下位の SE グレード (マニュアル トランスミッションと CVT モデルの両方) には基本的な Entune 3.0 標準のみが含まれており、リモート接続はサポートされていないため、ここではリモート接続の利用が少し制限されています。

リモート接続に必要な Audio Plus パッケージは、上位の XSE モデルでは標準装備されており、SE CVT モデルではオプションです。マニュアルのSEモデルではまったく利用できません。ナビゲーションが組み込まれたオーディオ プレミアム パッケージは、XSE CVT モデルで利用可能なオプションです。トヨタによれば、Apple Watch Remote Connect のサポートは、XSE CVT モデルでは標準で、SE CVT モデルではオーディオ プラスとブラインド スポット モニターのアップグレード パッケージの一部として利用可能になるそうです。

カローラ ハッチバックはアバロンよりもはるかに安価な価格帯で発売されるため、インフォテインメント システムに接続するための 1.5A USB ポートが 1 つ、インストルメント パネルの下にややぎこちなく配置され、2 つ目の USB ポートが付いているなど、接続性の面でもいくつか犠牲になっています。センターコンソールの2.1A充電専用ポート。後部座席の乗員には簡単にアクセスできる専用のポートがなく、Qi ワイヤレス充電は XSE CVT モデルのオプションとしてのみ利用可能です。

すべてのアバロンおよびカローラ ハッチバック モデルには Wi-Fi Connect 機能も含まれており、Verizon を通じて車を Wi-Fi ホットスポットに変えることができます。 6 か月または 2 GB のデータの無料トライアルが含まれており、その後は Verizon プランの回線として車を追加する必要があります。

まとめ

CarPlay は多くのユーザーが自分の車に期待するものになっており、 CarPlay を「必須」機能と考える 自動車購入者が増えているため、トヨタがついに CarPlay に乗り出すのは素晴らしいことです。 CarPlay を全グレードに標準装備することで、エントリーレベルのユーザーでも、必ずしも必要としないパッケージや上位モデルのグレードにお金を払うことなくアクセスできるようになります。

CarPlay を使用すると、最も重要な電話機能を指先で操作したり、ハンドルを握ったまま音声コマンドで操作したりできます。また、標準化されたインターフェイスにより、運転している車の種類に関係なく、使い慣れたエクスペリエンスを得ることができます。しかし、CarPlayインターフェイスを囲み、拡張するものはメーカーごとに確かに異なり、トヨタがApple Watchサポート付きリモートコネクト、Qiワイヤレスデバイス充電、Alexa接続、Wi-Fiホットスポットサービスなどの機能を採用しているのは良いことです。

すべての追加機能が完璧であるわけではなく、場合によってはアプリの設計に多少の工夫が必要になる可能性がありますが、これは自動車メーカーの典型的なことであり、そもそもユーザーがこれほど長い間 CarPlay を求めてきた大きな理由です。

そして、残念なことに、これらの機能の一部には追加料金がかかります。これは、Verizon が車両に継続的なデータ サービスを提供する Wi-Fi ホットスポットのような製品では理解できますが、Remote Connect の場合は多少安くなります。車との通信の処理に関連するインフラストラクチャのコストは確かにありますが、それはかなり最小限であるはずであり、多額の利益率が含まれる可能性が高いサブスクリプションプランではなく、車両のコストに組み込まれれば素晴らしいでしょう。

しかし全体的に見て、トヨタのラインナップに加わる新技術機能は、多くのアップルファンが恩恵を受けることができる歓迎すべき追加であり、今日の技術的にコネクテッドな消費者が次期車を比較検討する消費者としてのトヨタの魅力を高めるのに役立つはずだ。