Appleは自動車サプライチェーンで注目されているが、代わりにタクシーサービスや自動車プラットフォームを検討している可能性がある

Wall Street Journal の報道によると、Appleは自動車エンジニアリングと製造のあらゆる側面を熱心に研究しているが、Appleの自動車プロジェクトがどのような形になるのかについて疑問が高まっているという。

キャップジェミニ・エンジニアリング・ドイツ社の技術革新担当ディレクター、ピーター・フィントル氏は ウォール・ストリート・ジャーナル のインタビューで、自動車サプライチェーンにおけるアップルの動きは注目に値すると説明した。

私たちはサプライチェーンでの反響を十分に見てきたので、Apple が自動車エンジニアリングと自動車製造のあらゆる詳細を真剣に検討していることがわかりました。しかし、Apple が作るものが自動車になるのか、テクノロジープラットフォームになるのか、それともモビリティサービスになるのかは誰にもわかりません。

この報告書は、Appleの自動車プロジェクトが実際には消費者が購入できる完成車に到達しない可能性があることを示唆している。その代わりに、Apple は自社のソフトウェアとチップ設計の専門知識を活用して、他のメーカーが使用できる一種の次世代車両プラットフォームを作成しようとしているのかもしれません。

そうは言っても、このオプションは、「可能な限り」フルスタックを垂直統合し、「ユーザーエクスペリエンスのあらゆる側面を制御する」というAppleの一般的な要望と矛盾します。それでも、「 ウォール・ストリート・ジャーナル 」によれば、アップルが自動車プロジェクトに垂直統合の哲学を利用するつもりであるという「明確な兆候はない」という。

テスラがここでのモデルであるとすれば、なぜアップルの幹部たちが、この道に必要となる製造、テスト、サービス能力を構築するという曲がりくねったプロセスに耐えたいのかは不明だ。

車両プラットフォームの製造が会社の理念や目的に適合する可能性が低く、自動車全体を製造するのが非現実的で熾烈な競争にさらされる可能性が高い場合、レポートが示唆するもう一つの選択肢は、Apple のモビリティ企業です。 – タクシーの運転サービス。

経営コンサルティング会社マッキンゼーのパートナーで、自動車のソフトウェアとエレクトロニクスを専門とするヨハネス・ダイヒマン氏は、次のように提案した。

Apple やその他の企業は、実際のメーカーの痕跡を残さずに、自社のブランドを冠した車両を設計および委託し、自社が提供するサービスの一部として動作させることができます。

このようなサービスにより、アップルはロボットタクシーサービス業界がまだ初期段階にある間に市場シェアを獲得し、GMのクルーズやアマゾンのズークスなどと競争できるようになるだろう。

非常に憶測の域を出ないものの、この報告書は、Appleの自動車プロジェクトがまだ自動車自体の性質を明らかにできるほどサプライチェーンに深く浸透していないことを示し、「Appleが最終的に数十億ドルを費やすことになる可能性は十分にある」というコメントで締めくくっている。製品をリリースせずに電気自動車を開発することは。」