レビュー: 2018 アコード ハイブリッドは、賢明な CarPlay 統合を備えたホンダの高品質ディスプレイ オーディオ インフォテインメント システムを提供

ホンダは常に米国で最も売れている自動車ブランドのトップ 5 にランクされているため、同社のディスプレイ オーディオ インフォテインメント システムとそれが CarPlay とどのように連携するかを見てみる価値はあります。

ホンダは、2015 年後半の 2016 アコードから CarPlay をサポートした最初の自動車ブランドの 1 つであり、それ以来、ほぼ全ラインナップにわたってサポートを拡大しています。私は 2018 ホンダ アコード ハイブリッド にしばらく乗る機会があり、ディスプレイ オーディオ、CarPlay、ホンダの洗練されたハイブリッド テクノロジーの一部を試す機会が得られました。

私のアコード ハイブリッドは高級ツーリング仕様で、最高価格は 35,000 ドル強です。これには、ヘッドアップ ディスプレイ、ヒーターと換気機能を備えたフロント シート、内蔵ナビゲーション、雨を感知するワイパー、さらには、中級車のトップレベルのトリムに期待されるすべての付加機能が含まれています。ワイヤレス電話充電器については後ほど詳しく説明します。

ホンダはドライバーの安全技術の最前線に立っており、すべてのアコード トリムにはホンダ センシング標準が搭載されています。このスイートには、衝突軽減ブレーキ システム、路外逸脱軽減機能、低速追従機能付きアダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援機能、そして 2019 年に新たに標準装備された交通標識認識機能が含まれています。

ホンダがアコードに使用している 2 モーター ハイブリッド システムは、EPA 定格 47 MPG を実現し、ほとんどの場合、完全電気自動車のように感じる驚くほどスムーズな乗り心地を提供します。これは、ほとんどの速度 (時速約 80 マイルまで) では、電気駆動モーターのみが車輪に接続され、駆動力を提供するためです。ガスエンジンが始動すると、最初はハイブリッドシステム用の発電のみに使用されます。

高速道路の速度に近づいたり、急加速したりして電力需要が電気駆動モーターの供給能力を超えた場合にのみ、ガソリン エンジンが前輪に接続されて駆動力を供給します。その結果、アコード ハイブリッドには従来のトランスミッションはなく、代わりに「ダイレクト ドライブ」パワーを提供するために、6 速マニュアル トランスミッションの 6 速に相当する 1 つのギアだけが搭載されています。

CarPlay は、基本的な 7 インチ LCD インフォテインメント スクリーンを備えているため、エントリーレベルの LX とベースのハイブリッド トリムを除くすべてのトリムで利用できます。スポーツ以上のトリムには 8 インチのディスプレイ オーディオ タッチスクリーンが付属しており、これらのトリムはすべて、追加のパッケージ、オプション、料金なしで CarPlay をサポートしています。

ディスプレイオーディオ

ゆったりとしたサイズの 8 インチの静電容量式タッチスクリーンに加えて、ホンダはディスプレイ オーディオ システムに、ボリューム、チューニング/スクロール ノブ、特定の項目に直接ジャンプするためのディスプレイの両側にある一連のボタンなど、多数のハードウェア コントロールを装備しました。機能。これは、道路から目を離さないようにするためのボタンの触感と、タッチスクリーンの柔軟性を組み合わせた便利な組み合わせです。

画面自体はマット仕上げなので、ありがたいことにぎらつきや指紋が最小限に抑えられ、ディスプレイ オーディオ システム内でタッチ、スワイプ、ピンチ ジェスチャをサポートします。

ディスプレイ オーディオのホーム画面は、さまざまな機能のタイルのページを中心に構成されており、カテゴリを簡単に識別できるようにすべて色分けされています。たとえば、ナビゲーション タイルは赤色の色合いを持ち、電話機能は緑色、オーディオ タイルは青色、システム タイルは黄色です。やや微妙な陰影で、上部にバンドまたは明るい色があり、タイルを通して緩やかにフェードダウンします。カラフルすぎず、タイルを際立たせるデザインになっています。ホーム画面のレイアウトは、画面を長押しすることでカスタマイズでき、編集モードになり、必要に応じてタイルを追加、非表示、再配置できます。

画面上部のストリップには、よく使用される機能に直接ジャンプできるアイコンのセットが永続的に表示されます。メイン タイルと同様に、これらのショートカット アイコンをカスタマイズして、ディスプレイ オーディオ システムの他の場所から電話、ナビゲーション、オーディオ、またはその他のアプリに簡単にアクセスできるようにします。このストリップには、現在のオーディオ情報、時刻、およびペアリングされた電話の信号強度、Bluetooth および USB 接続、ホットスポット信号強度などのデータを表す小さなアイコンも表示されます。

画面の左側には、ディスプレイ オーディオのホーム画面に戻る、階層内の画面を戻る、ディスプレイの明るさの調整、オーディオ トラックの変更を行うためのハードウェア ボタンと、ボリューム ノブがあります。画面の右側には、ナビゲーション、電話、オーディオ アプリにジャンプするためのクイック アクセス ボタンと、AM/FM、Sirius XM、CarPlay、USB、および他のオーディオソース。オプションをナビゲートしたり、ラジオ/SiriusXM 局を変更したりするのに役立つチューニング/スクロール ノブもあります。

8 インチの画面はホンダのナビゲーション システムにとって優れたパレットであり、方向を把握するのに役立つ周囲の状況を十分に示す便利な「3D」パース ビューを提供します。ディスプレイは中央スタックの高い位置にあるため、一目で確認しやすく、詳細とタップしやすいインターフェイス要素がしっかりと組み合わされた、明るく鮮明なデザインです。

Honda のディスプレイ オーディオ システムはまだ自然言語入力をサポートしていないため、必要なタスクを実行するにはトリガー フレーズを使用する必要があります。ただし、ボルボのシステムほど使いにくいとは感じませんでした。システムは、階層をたどるときに各ステップのトリガー ワード オプションを表示してくれるので便利です。たとえば、目的地を設定するには、「ナビゲーション」、「場所を探す」、次に会社名を発声します。システムがいくつかの結果を表示したら、行番号で正しいものを選択し、確認すれば終了です。

このプロセスの改善の余地がある点の 1 つは、目的地の検索結果のレイアウトです。場合によっては、お店の名前が長すぎて、住所などの特定の場所に関する他の情報があまり表示されないため、リストだけから目的の場所を簡単に特定するのが少し困難になります。各結果にはコンパスの方向と距離が含まれていますが、リスト内で番地を直接確認できるとさらに便利です。

POI データベースは一般に堅牢で、システムは関連する結果をうまく引き出してくれますが、診療所名の一部だけを使用して検索した場合に自分の診療所を見つけることができないという問題に遭遇しました。フルネームで入力すると事務所がすぐに出てきたので、最初の検索では部分一致でヒットせず、結果が出ないことに驚きました。 「FedEx」などの部分検索では、データベース内の企業名が「FedEx Office Print & Ship Center」であっても適切な結果が得られるため、これは普遍的な問題ではありません。

ルート沿いの高速道路では、Honda は適切な出口を識別するのに役立つ、右側に素敵なポップオーバー出口標識ビューを備えています。

ホンダは賢明にも空調制御をディスプレイオーディオシステムから遠ざけており、ダッシュボード上の簡単に手の届くところに空調制御のボタンとノブのフルセットが配置されています。すべてのトリムには、設定を調整すると色が微妙に変化する温度ノブを備えたデュアルゾーン自動制御が付いています。

ポート、ワイヤレス充電、および接続

ホンダは、アコードの前面に 2 つの USB-A ポートを備えており、どちらも最大 2.5 アンペアの充電電力を提供し、CarPlay、iPod オーディオ、またはその他のオプションのディスプレイ オーディオ システムへの接続を提供します。

最初のUSBポートは、ホンダがセンタースタックとセンターコンソールが接するセンターポケットと呼ぶところの中にあります。このポケットの内側には USB ポートと 12V 電源ポートがあり、閉じて中身を隠すことができるガレージドア風のカバーが付いています。

この中央ポケットには、オプションで Qi ワイヤレス充電器も含まれており、300 ドルとかなり高価ですが、素晴らしいオプションです。このオプションは、標準装備されているハイエンドのツーリングを除くすべてのトリムで利用可能です。

充電器には、必要に応じて充電器のオンまたはオフを切り替えることができる電源ボタンがあり、その後、一対のステータス ライトが表示されます。緑色は充電器がオンであることを示し、オレンジ色はデバイスが充電中であることを示します。サポートされているデバイス (iPhone ではない) では、デバイスが完全に充電されるとライトが緑色に戻ります。ポケットの底には 2 つの小さなレールもあり、携帯電話を充電器のスイート スポットに位置合わせするのに役立ちます。

2 番目の USB ポートはセンター コンソール コンパートメント内にあり、ディスプレイ オーディオ システムに接続されている携帯電話やその他のデバイスを隠すための別のオプションとなります。センターコンソールのコンパートメントはかなり深く、後ろ半分の上部には取り外し可能なトレイがあり、接続された電話を置くのに便利です。

ホンダはスポーツトリムのオプションとしてリアUSBポートも提供しており、120ドル以上の単体オプションとして提供していますが、私のテスト車両にはそれらが装備されていませんでした。これらは充電専用ポートなので、ディスプレイ オーディオ システムにメディアを配信することはできませんが、それぞれ 2.5 アンペアの電力を供給できるため、iPad を充電しておくのに最適です。

Accord には NFC 機能も搭載されていますが、残念ながら、この機能は現在、Android ビームを使用する Android スマートフォンでのみ機能します。ダッシュボードの NFC N マークにスマートフォンをタップすると、Bluetooth 経由で Android スマートフォンをディスプレイ オーディオ システムにすばやくペアリングしたり、ディスプレイ オーディオ システムで使用する壁紙画像をスマートフォンから送信したりできます。

初めて車を手に入れたときに、通常の Bluetooth ペアリング プロセスを一度実行するのは大したことではありませんが、NFC は、Android スマートフォンを持つ友人が、たとえば遠征中に音楽を共有するためにデバイスをペアリングする簡単な方法です。

ホンダは、AT&T を通じてアコードおよびアコード ハイブリッドに車両 Wi-Fi ホットスポット機能を提供していますが、それが標準装備されているのは最上級のツーリング トリムのみです。ロアトリムのオプションとしても利用できません。

ホットスポット機能とは別に、ホンダはトリムに応じて、アコード用の いくつかの HondaLink コネクテッド カー パッケージ も提供しています。エントリーレベルのトリムは、デジタルオーナーズマニュアル、リコール通知、サービス予約、駐車場所リマインダー、保証期間中のロードサイドアシスタンスを提供するベーシックパッケージに無料でアクセスできます。より高いトリムを使用すると、携帯電話から走行距離や燃料航続距離などのダッシュボード統計を確認したり、携帯電話で警告やメンテナンスの通知を受信したり、携帯電話から車載ナビゲーション システムに目的地を送信したりできる無料のリンク パッケージにアクセスすることもできます。

ハイエンドのツーリングトリムには、衝突が検出された場合にライブエージェントに自動的に接続し、強化されたロードサイドアシスタンスを提供できるセキュリティパッケージを含む、いくつかの追加の有料HondaLinkパッケージオプションが提供されており、価格は初年度以降年間89ドルです。

3 か月の試用後、年間 110 ドルで販売されるリモート パッケージには、リモート スタート、ロック/ロック解除、ジオフェンシング、十代のドライバーの監視に役立つ速度警告、セキュリティ アラーム アラート、盗難車両発見テクノロジーなどの機能が含まれています。最後に、3 か月の試用後に年間 260 ドルのコンシェルジュ パッケージを利用すると、予約や近くのイベントの検索などのタスクを実行できるライブ アシスタントが提供されます。リモート パッケージの機能はコンシェルジュ パッケージにも含まれています。

カープレイ

当然のことながら、ホンダの CarPlay 実装は有線ですが、同社が中央ポケットに便利な Qi ワイヤレス充電を提供していることを考えると、これは残念です。 Lightning ケーブルが底部から突き出ている Plus/Max サイズの iPhone は、中央のポケットに快適に収まるには少し長すぎるという事実によって、チャンスを逃したことはさらにイライラさせられます。ケーブル。

しかし、これは絶対に問題ではありません。CarPlay 用にセンターコンソールコンパートメントの USB ポートを使用するオプションがあるのは素晴らしいことです。iPhone をそのコンパートメントにしまうか、コードを配線して便利な形状のカップホルダーを使用します。電話を収納できる平らな面付き。他のメーカーのほとんどは、CarPlay が 1 つの USB ポートで動作することに制限しているため、ホンダがここでオプションを提供したことは非常に気に入っています。

CarPlay は 8 インチの大きな画面で見栄えがしますが、ディスプレイ オーディオには他のインフォテインメント システムとのシームレスな統合が欠けています。 CarPlay は画面全体を占めるため、ヘッドアップやドライバー ディスプレイのナビゲーション方向など、他の場所に情報を表示するように設定していない限り、ホンダのシステムからの情報を同時に見ることはできません。

ディスプレイ オーディオ ハードウェア ボタンを使用すると、CarPlay から簡単に抜け出すことができ、Honda のホーム画面、ディスプレイ オーディオ ナビゲーション、またはオーディオ ディスプレイ/オプションにすばやく移動できます。ただし、ディスプレイ オーディオから CarPlay に戻るには、設定内容によってはいくつかの手順が必要になる場合があるため、トップ ストリップに常駐アイコンの 1 つを設定して、ワンタップで CarPlay に戻ることをお勧めします。 。

たとえば、ホンダのナビゲーションと CarPlay の Apple Music アプリを使用したい場合は、ディスプレイ オーディオ システムから CarPlay 音楽再生の一部を制御できるため、CarPlay で調整して実行したら、ディスプレイに戻ることができます。オーディオは、必ずしも CarPlay に戻す必要がない場合があります。

CarPlay の Siri 音声入力は、他のほとんどのメーカーのシステムと同様に機能し、ステアリングホイールの音声ボタンを短く押すとホンダのアシスタントが表示され、長押しすると Siri が表示されます。 CarPlay オーディオ アプリでアルバムまたはプレイリスト トラック間を変更できるトラック ボタンと曲/スクロール ノブを除き、ディスプレイ オーディオ システムの他のハードウェア ボタンを CarPlay の制御に使用することはできません。ただし、音声とタッチスクリーンは非常に使いやすいので、それは問題ではありません。

まとめ

ホンダのディスプレイ オーディオ システムは、センター スタックの上部に適切に配置され、指紋と映り込みを最小限に抑える高品質の 8 インチ タッチスクリーンを備えた堅牢なハードウェアを提供します。ディスプレイの周囲にハードウェア ボタンとノブを配置すると、使いやすさが確実に向上し、人気の機能にすばやくアクセスしたり、一般的な調整を感覚で行うことが容易になります。

ソフトウェアも非常に堅牢で、見つけやすいタイルでカスタマイズ可能なクリーンなインターフェイスを提供します。ナビゲーション システムが自然言語入力をサポートしていればよかったのですが、現状では音声インターフェイスは悪くありません。さまざまな手順を非常に迅速かつ直感的に実行して、目的地までの道順を取得できます。ナビゲーションの検索結果画面のレイアウトをもう少し改善して、場所のオプションを一目で簡単に識別できるようにしてほしいと思います。

CarPlay は大きなディスプレイで見栄えがしますが、他の車両に搭載されているワイドスクリーン ディスプレイでは、ネイティブ インフォテインメント データの一部を CarPlay と並んで分割画面ビューで表示できるのが残念です。それでも、ホンダは、特に CarPlay のショートカット アイコンを設定した場合、ディスプレイ オーディオと CarPlay の間の行き来をかなり簡単にします。

ホンダは、ほとんどのアコード購入者にCarPlayを提供するというきちんとした仕事をしており、LXとベースのハイブリッドトリムのみにCarPlayを提供せず、これらの車は小型の非タッチスクリーンインフォテインメントシステムを搭載しているためです。よりフル機能のディスプレイ オーディオ システムがラインナップ全体に標準装備されるまで、そう長くはかからないことを願っています。ディスプレイ オーディオを含むトリムの場合、ホンダは CarPlay サポートに追加料金を請求しません。

ディスプレイオーディオとCarPlayをサポートする最も低いスポーツトリムの2018年および2019年ホンダアコードモデルは約26,000ドルから始まり、ツーリングトリムでは約35,000ドルまで上がる可能性がありますが、さまざまな装備で価格をさらに引き上げることもできますオプション、特にアップグレードされた 19 インチ ホイール オプションは、標準の 17 インチ ホイールに約 3,000 ドル追加される可能性があります。